摘要：近年来我国邮轮产业发展不断取得新突破，全国各大沿海港口开始了兴建邮轮母港的举措，而很少有对母港生态智慧设计的思考。本文首先通过文献分析明确生态智慧的核心理念，随后对东京、横滨、长崎三个具有不同特点的港口及邮轮码头的生态智慧设计进行分析，最后根据分析结果提出我国邮轮港建设的生态智慧设计建议。
关键词：邮轮港口；生态智慧；环保设计
一、引言
自2006年意大利歌诗达邮轮公司进入中国邮轮市场以来，中国邮轮旅游产业迅速发展，2006~2017年，中国邮轮产业的年均增幅超过30%，远超欧美等邮轮发达市场8%~10%的年均增长率[1]。“黄金十年”的发展后，上海吴淞口国际邮轮港的规模已经跃居到全球第四、亚洲第一的地位。2018年，上海邮轮产业进入调整期，从高速度增长转向高质量发展。同时，全国各大港口城市也相继投入邮轮产业的发展，大连、天津、厦门、深圳、三亚等城市均已修建邮轮母港。可发展时间较短，发展空间较大的邮轮产业现状使得邮轮的环境污染问题没有得到凸显，港口的生态化设计更是被学者们忽视。在总书记有关“绿水青山就是金山银山”的强调下，生态智慧的理念已经深入人心。我国邮轮产业仍处于起步阶段，因此应从当下开始就注重产业的可持续发展，避免以污染环境为代价而实现迅速发展，走向先污染后治理的老路。作为岛国的日本拥有众多大型港口，其港口的设计体现出经济发展与环境保护相协调的生态智慧，是我国邮轮港口生态设计的有效参考对象。本文的关注点就在于一向注重生态环境保护的日本在港口生态设计中体现着何种智慧、我国邮轮港口的发展又能从中获得什么启示。
二、文献综述
对于生态智慧的定义，目前学界仍未达成统一的意见。生态智慧的核心思想最早开始于1973年，挪威哲学家ArneNaess提出ecosophy一词，作为人类对待大自然的一种新的态度，即生态智慧。他想用生态智慧及相关的深层次生态学思想超越人类一直以来出于功利的目的保护环境的思想，并调和人与自然，肉体与精神之间关系[2]。随后在20世纪90年代，我国学者佘正荣认识到本土智慧在资源管理中的作用，并认为本土智慧可以促进当地可持续发展[3]。近年来，生态实践领域的学者对生态智慧有了新的研究兴趣，主要包括了生态研究、规划、设计、建设和管理[4]。象伟宁（2014）认为生态智慧是科学知识顶端的，在特定的情境中以正确的方式做正确的事情[5]。学者们再次对生态智慧产生研究兴趣，证明了生态实践活动中存在的问题是比较棘手的，需要新的思想来进行突破。总之，生态智慧指的是运用本土智慧去解决面临的环境问题，避免功利主义的保护环境思想。通过文献分析发现，目前国内仍未有学者将生态智慧的理念应用到邮轮产业的发展当中。邮轮的运营一般由为海上航行与靠港停泊两部分组成，邮轮靠泊时对港口的影响也是国内外学者密切关注的邮轮的负效应的重要一环。我国很早以前就已有学者重视港口的生态问题。瞿林初（1981）最早关注港口的环境污染，他对国外港口的环境保护进行概述，分析了水污染、空气污染、垃圾、岸坡冲刷、公共安全、噪音、视觉污染七种港口污染的形式，对国外港口保护机构及法规、新港区环境保护规划及港区环境保护的应急措施进行了总结后认为虽然控制港口环境质量很困难，但是一定要加强预防控制，消除可以解决的污染。随后，陈晓峰等（2001）对二十一世纪港口的绿色发展提出了展望，对“绿色之港”的概念进行了探讨，并分析了港口与环境之间互相影响的关系，陈晓峰认为二十一世纪的港口建设必须考虑对环境的影响，合理规划港口布局建设，充分利用港口的资源，在实现经济效益的同时满足对生态环境保护的要求[6]。对港口环境保护的研究已有部分生态智慧的理念体现。随着邮轮进入我国，对邮轮港口的绿色发展问题也逐渐引起国内学者的重视。李华等（2016）对我国上海邮轮港接待游客时产生的污染物的数量进行定量估算，发现2014年的污染量高于2008年，并对上海邮轮港环境污染进行控制情景分析，提出应对邮轮港口污染的系列措施[7]。叶欣梁等（2017）指出，国内大部分邮轮港口的绿色建设不全面，环保工作水平较低，环保体系有待健全[8]。黄璐（2018）总结了国内外邮轮港口环境保护问题的研究概况，并对邮轮港口环境保护的措施进行分析[9]。岸电作为邮轮港码头替代邮轮燃料进行能源供给的设施，可以有效减少邮轮对港口码头的空气污染，是保护邮轮港口生态环境的有力设施。李超（2019）对国内外邮轮港口的岸电发展现状进行了总结，分析了我国发展邮轮岸电的政策环境并提出政策建议。通过以上学者的研究可以看出，邮轮港口的环境污染问题已受到国内外学者的重视，但仍然缺乏基于生态智慧理念进行分析的研究。
三、日本港口生态设计分析
1．东京港生态设计分析东京是世界上人口最多的城市之一，东京港作为日本最大的港口与最重要的港口，其环保设计也是日本现代化港口建设的缩影。东京港的生态设计方法主要有建设市民休闲亲水的公园绿地、恢复海边的自然生态环境、改善港湾的水质、建设港区景观、垃圾填海处理等举措[10]。港口建设者充分利用东京繁华的人文景观，在商贸区旁建立以台场海滨公园为代表的绿地公园，2003年就已建成四十余所，以大规模的水域缓解城市热岛效应，同时为本地市民及游客提供可以休憩娱乐的场所，因此港区周边绿地公园的建设实现了景区观光与生态实践的统一。改善港湾水质、将居民生活垃圾进行处理后用来填海造岸等举措更是体现出“天人合一”的生态智慧，以至于有了东京正面临垃圾短缺的说法。东京的一系列生态智慧设计是我国各大港口值得借鉴的宝贵经验，特别是对于上海、厦门、青岛、天津等大规模城市来说，采取措施实现垃圾填海等生态智慧实践将大大有利于港口的生态建设。
2．横滨邮轮港生态设计理念分析横滨港位于日本本州中部东京湾西岸，也是亚洲最大的港口之一。横滨大栈桥国家客轮码头是前往东京观光的邮轮首要停靠港，如此重要的港口在生态设计上同样充满智慧。码头的设计者从为当地居民提供休憩娱乐的角度出发，用木制材料设计了码头的航站楼。因此，从远处看，码头更像一个海上之丘，而非钢铁建筑。屋顶的木制平台也成为了非常好的观景点，不仅能看到整座横滨港，而且可以一览横滨的街景。同时这一木制建筑物上拥有大面积的草地，码头的许多地方都被绿草所覆盖，到横滨观光邮轮游客见到的并非城市的钢铁洪流，更像是走入了一个绿意盎然的森林。与此同时，横滨港也充分利用当地的公园作为旅游资源。距离大栈桥码头几公里的地方就有着横滨著名的山下公园，这一公园不仅有充满历史气息的景观，而且也充斥着鲜花绿草。本着为当地居民服务的出发点，横滨港的设计不仅满足了居民的需要，码头航站楼也成为了游客津津乐道的景点。不以吸引游客为目标，而是注重满足当地人的幸福生活的理念，才是真正的生态智慧。以人民为中心，实现人与自然的和谐发展，自然就拥有了吸引游客的独到优势，这也是值得我国邮轮港口设计及管理借鉴的宝贵经验。
3．长崎邮轮港生态设计分析长崎县位于日本最南端，也是日本距离亚洲大陆最近的城市，因此从上海前往长崎的邮轮航次非常丰富。对长崎港的生态设计分析主要从长崎松枝国际客运站展开，这一码头于2010年3月投入运营，满足了大型邮轮停泊以及海外游客的观光、购物需求。邮轮码头周围拥有丰富的旅游资源，去往女神大桥、长崎和平公园、哥拉巴园、中华街等观光地的交通也十分便利。与繁华忙碌的东京相比，长崎的自然风光更加突出。港口附近的绿色植被丰富，长崎松枝国际客运站屋顶上也被草地覆盖，配合上长崎错落有致的丘陵与山脉上的绿色植被，使得初到长崎的邮轮游客满眼绿色盎然。因此长崎港最大的生态设计特色就是发挥长崎独特的旅游禀赋，充分调动本地天然的旅游资源，避免开发类似于东京等繁华港口的人文景观，使得长崎之旅更接近自然。长崎港的生态设计理念体现出对本地旅游资源的充分利用的重要性，在充分发挥地理优势、旅游资源优势、历史优势后，长崎成为著名的邮轮旅游目的地。这对我国邮轮港口的生态智慧设计拥有很大借鉴意义，充分发挥当地独特的资源优势才能避免资源的浪费与无效配用，从而使得环保设计可以更有智慧。
四、结论与建议
日本港口的生态智慧理念可以总结为以下几点。（1）充分利用各种资源。无论是使用垃圾填海造港，还是对港口资源的开发，日本的港口都几乎做到了极致。将港口观光与当地著名景点相结合也体现出这一点。（2）充分考虑当地居民的幸福生活需求。可以发现，很多港口在设计时都是为当地居民考虑的，而不是出于吸引更多游客的目的，但最后也达到了吸引游客前来的效果。（3）将人文建设与生态建设相结合。上述日本港口都充满了绿色生机，使得人文与生态相结合，同时满足了居民的休憩需求与游客的观光需求。（4）合理的布局与规划。东京港数十个公园的布局、横滨港山下公园与码头互为景点的布局、长崎港著名景点的分布都体现出日本港口合理的布局与规划。（5）充分发挥了各个港口的特点。无论是东京的繁华还是长崎的自然风光，日本的港口都拥有自身在生态建设下的独特魅力。我国沿海各大城市都在布局邮轮港口的建设，却很少有人思考这些港口建设的背后是否拥有类似于日本港口的生态智慧设计。对于我国政府和港口管理企业来说，需要在大幅推进邮轮港口建设时注重以下几个方面的生态智慧设计。（1）充分提高港口的吸引力。航站楼等建筑的设计应充分体现当地的特色，避免重复单调。（2）考虑当地的居民对美好幸福生活的追求。港口的建设应当避免影响到居民的日常生活，同时满足居民的娱乐休闲需求。（3）充分调用了当地的独特资源。从地理禀赋开发、交通设施配置、景区资源利用等角度充分调动当地的各项资源来满足港口的建设。（4）避免港口的建设及邮轮的到来给当地生态环境带来负面影响。政府应当提前制定各项环保措施以避免邮轮的环境污染。追求人与自然的和谐发展而非出于功利性地保护环境是生态智慧的核心思想，邮轮港口的环保设计只有充分思考如何与生态和谐共存、如何满足居民的需求、如何充分利用资源等问题，才能防止邮轮产业的发展走上以牺牲环境为代价的老路。
参考文献
[1]杨雪.邮轮市场有望再迎“黄金十年”[J].中国港口，2019，（09）：34-36.
[3]佘正荣.生态智慧论.北京：中国社会科学出版社.1996.
[3]佘正荣.生态智慧论.北京：中国社会科学出版社.1996.
作者：焦晨杨 顾扬帆 周成阳 汪媛媛 单位：上海工程技术大学
关键词：邮轮港口；生态智慧；环保设计
一、引言
自2006年意大利歌诗达邮轮公司进入中国邮轮市场以来，中国邮轮旅游产业迅速发展，2006~2017年，中国邮轮产业的年均增幅超过30%，远超欧美等邮轮发达市场8%~10%的年均增长率[1]。“黄金十年”的发展后，上海吴淞口国际邮轮港的规模已经跃居到全球第四、亚洲第一的地位。2018年，上海邮轮产业进入调整期，从高速度增长转向高质量发展。同时，全国各大港口城市也相继投入邮轮产业的发展，大连、天津、厦门、深圳、三亚等城市均已修建邮轮母港。可发展时间较短，发展空间较大的邮轮产业现状使得邮轮的环境污染问题没有得到凸显，港口的生态化设计更是被学者们忽视。在总书记有关“绿水青山就是金山银山”的强调下，生态智慧的理念已经深入人心。我国邮轮产业仍处于起步阶段，因此应从当下开始就注重产业的可持续发展，避免以污染环境为代价而实现迅速发展，走向先污染后治理的老路。作为岛国的日本拥有众多大型港口，其港口的设计体现出经济发展与环境保护相协调的生态智慧，是我国邮轮港口生态设计的有效参考对象。本文的关注点就在于一向注重生态环境保护的日本在港口生态设计中体现着何种智慧、我国邮轮港口的发展又能从中获得什么启示。
二、文献综述
对于生态智慧的定义，目前学界仍未达成统一的意见。生态智慧的核心思想最早开始于1973年，挪威哲学家ArneNaess提出ecosophy一词，作为人类对待大自然的一种新的态度，即生态智慧。他想用生态智慧及相关的深层次生态学思想超越人类一直以来出于功利的目的保护环境的思想，并调和人与自然，肉体与精神之间关系[2]。随后在20世纪90年代，我国学者佘正荣认识到本土智慧在资源管理中的作用，并认为本土智慧可以促进当地可持续发展[3]。近年来，生态实践领域的学者对生态智慧有了新的研究兴趣，主要包括了生态研究、规划、设计、建设和管理[4]。象伟宁（2014）认为生态智慧是科学知识顶端的，在特定的情境中以正确的方式做正确的事情[5]。学者们再次对生态智慧产生研究兴趣，证明了生态实践活动中存在的问题是比较棘手的，需要新的思想来进行突破。总之，生态智慧指的是运用本土智慧去解决面临的环境问题，避免功利主义的保护环境思想。通过文献分析发现，目前国内仍未有学者将生态智慧的理念应用到邮轮产业的发展当中。邮轮的运营一般由为海上航行与靠港停泊两部分组成，邮轮靠泊时对港口的影响也是国内外学者密切关注的邮轮的负效应的重要一环。我国很早以前就已有学者重视港口的生态问题。瞿林初（1981）最早关注港口的环境污染，他对国外港口的环境保护进行概述，分析了水污染、空气污染、垃圾、岸坡冲刷、公共安全、噪音、视觉污染七种港口污染的形式，对国外港口保护机构及法规、新港区环境保护规划及港区环境保护的应急措施进行了总结后认为虽然控制港口环境质量很困难，但是一定要加强预防控制，消除可以解决的污染。随后，陈晓峰等（2001）对二十一世纪港口的绿色发展提出了展望，对“绿色之港”的概念进行了探讨，并分析了港口与环境之间互相影响的关系，陈晓峰认为二十一世纪的港口建设必须考虑对环境的影响，合理规划港口布局建设，充分利用港口的资源，在实现经济效益的同时满足对生态环境保护的要求[6]。对港口环境保护的研究已有部分生态智慧的理念体现。随着邮轮进入我国，对邮轮港口的绿色发展问题也逐渐引起国内学者的重视。李华等（2016）对我国上海邮轮港接待游客时产生的污染物的数量进行定量估算，发现2014年的污染量高于2008年，并对上海邮轮港环境污染进行控制情景分析，提出应对邮轮港口污染的系列措施[7]。叶欣梁等（2017）指出，国内大部分邮轮港口的绿色建设不全面，环保工作水平较低，环保体系有待健全[8]。黄璐（2018）总结了国内外邮轮港口环境保护问题的研究概况，并对邮轮港口环境保护的措施进行分析[9]。岸电作为邮轮港码头替代邮轮燃料进行能源供给的设施，可以有效减少邮轮对港口码头的空气污染，是保护邮轮港口生态环境的有力设施。李超（2019）对国内外邮轮港口的岸电发展现状进行了总结，分析了我国发展邮轮岸电的政策环境并提出政策建议。通过以上学者的研究可以看出，邮轮港口的环境污染问题已受到国内外学者的重视，但仍然缺乏基于生态智慧理念进行分析的研究。
三、日本港口生态设计分析
1．东京港生态设计分析东京是世界上人口最多的城市之一，东京港作为日本最大的港口与最重要的港口，其环保设计也是日本现代化港口建设的缩影。东京港的生态设计方法主要有建设市民休闲亲水的公园绿地、恢复海边的自然生态环境、改善港湾的水质、建设港区景观、垃圾填海处理等举措[10]。港口建设者充分利用东京繁华的人文景观，在商贸区旁建立以台场海滨公园为代表的绿地公园，2003年就已建成四十余所，以大规模的水域缓解城市热岛效应，同时为本地市民及游客提供可以休憩娱乐的场所，因此港区周边绿地公园的建设实现了景区观光与生态实践的统一。改善港湾水质、将居民生活垃圾进行处理后用来填海造岸等举措更是体现出“天人合一”的生态智慧，以至于有了东京正面临垃圾短缺的说法。东京的一系列生态智慧设计是我国各大港口值得借鉴的宝贵经验，特别是对于上海、厦门、青岛、天津等大规模城市来说，采取措施实现垃圾填海等生态智慧实践将大大有利于港口的生态建设。
2．横滨邮轮港生态设计理念分析横滨港位于日本本州中部东京湾西岸，也是亚洲最大的港口之一。横滨大栈桥国家客轮码头是前往东京观光的邮轮首要停靠港，如此重要的港口在生态设计上同样充满智慧。码头的设计者从为当地居民提供休憩娱乐的角度出发，用木制材料设计了码头的航站楼。因此，从远处看，码头更像一个海上之丘，而非钢铁建筑。屋顶的木制平台也成为了非常好的观景点，不仅能看到整座横滨港，而且可以一览横滨的街景。同时这一木制建筑物上拥有大面积的草地，码头的许多地方都被绿草所覆盖，到横滨观光邮轮游客见到的并非城市的钢铁洪流，更像是走入了一个绿意盎然的森林。与此同时，横滨港也充分利用当地的公园作为旅游资源。距离大栈桥码头几公里的地方就有着横滨著名的山下公园，这一公园不仅有充满历史气息的景观，而且也充斥着鲜花绿草。本着为当地居民服务的出发点，横滨港的设计不仅满足了居民的需要，码头航站楼也成为了游客津津乐道的景点。不以吸引游客为目标，而是注重满足当地人的幸福生活的理念，才是真正的生态智慧。以人民为中心，实现人与自然的和谐发展，自然就拥有了吸引游客的独到优势，这也是值得我国邮轮港口设计及管理借鉴的宝贵经验。
3．长崎邮轮港生态设计分析长崎县位于日本最南端，也是日本距离亚洲大陆最近的城市，因此从上海前往长崎的邮轮航次非常丰富。对长崎港的生态设计分析主要从长崎松枝国际客运站展开，这一码头于2010年3月投入运营，满足了大型邮轮停泊以及海外游客的观光、购物需求。邮轮码头周围拥有丰富的旅游资源，去往女神大桥、长崎和平公园、哥拉巴园、中华街等观光地的交通也十分便利。与繁华忙碌的东京相比，长崎的自然风光更加突出。港口附近的绿色植被丰富，长崎松枝国际客运站屋顶上也被草地覆盖，配合上长崎错落有致的丘陵与山脉上的绿色植被，使得初到长崎的邮轮游客满眼绿色盎然。因此长崎港最大的生态设计特色就是发挥长崎独特的旅游禀赋，充分调动本地天然的旅游资源，避免开发类似于东京等繁华港口的人文景观，使得长崎之旅更接近自然。长崎港的生态设计理念体现出对本地旅游资源的充分利用的重要性，在充分发挥地理优势、旅游资源优势、历史优势后，长崎成为著名的邮轮旅游目的地。这对我国邮轮港口的生态智慧设计拥有很大借鉴意义，充分发挥当地独特的资源优势才能避免资源的浪费与无效配用，从而使得环保设计可以更有智慧。
四、结论与建议
日本港口的生态智慧理念可以总结为以下几点。（1）充分利用各种资源。无论是使用垃圾填海造港，还是对港口资源的开发，日本的港口都几乎做到了极致。将港口观光与当地著名景点相结合也体现出这一点。（2）充分考虑当地居民的幸福生活需求。可以发现，很多港口在设计时都是为当地居民考虑的，而不是出于吸引更多游客的目的，但最后也达到了吸引游客前来的效果。（3）将人文建设与生态建设相结合。上述日本港口都充满了绿色生机，使得人文与生态相结合，同时满足了居民的休憩需求与游客的观光需求。（4）合理的布局与规划。东京港数十个公园的布局、横滨港山下公园与码头互为景点的布局、长崎港著名景点的分布都体现出日本港口合理的布局与规划。（5）充分发挥了各个港口的特点。无论是东京的繁华还是长崎的自然风光，日本的港口都拥有自身在生态建设下的独特魅力。我国沿海各大城市都在布局邮轮港口的建设，却很少有人思考这些港口建设的背后是否拥有类似于日本港口的生态智慧设计。对于我国政府和港口管理企业来说，需要在大幅推进邮轮港口建设时注重以下几个方面的生态智慧设计。（1）充分提高港口的吸引力。航站楼等建筑的设计应充分体现当地的特色，避免重复单调。（2）考虑当地的居民对美好幸福生活的追求。港口的建设应当避免影响到居民的日常生活，同时满足居民的娱乐休闲需求。（3）充分调用了当地的独特资源。从地理禀赋开发、交通设施配置、景区资源利用等角度充分调动当地的各项资源来满足港口的建设。（4）避免港口的建设及邮轮的到来给当地生态环境带来负面影响。政府应当提前制定各项环保措施以避免邮轮的环境污染。追求人与自然的和谐发展而非出于功利性地保护环境是生态智慧的核心思想，邮轮港口的环保设计只有充分思考如何与生态和谐共存、如何满足居民的需求、如何充分利用资源等问题，才能防止邮轮产业的发展走上以牺牲环境为代价的老路。
参考文献
[1]杨雪.邮轮市场有望再迎“黄金十年”[J].中国港口，2019，（09）：34-36.
[3]佘正荣.生态智慧论.北京：中国社会科学出版社.1996.
[3]佘正荣.生态智慧论.北京：中国社会科学出版社.1996.
作者：焦晨杨 顾扬帆 周成阳 汪媛媛 单位：上海工程技术大学
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