三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米是青藏铁路第一高桥三岔河特大桥
桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥三岔河特大桥。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
青藏铁路第一高桥———三岔河特大桥建设者挑 战生命禁区,攻克施工难题,确保了青藏铁路顺利E架,近日被授予"国家重点工程建设青年贡献奖".。
根据三岔河特大桥的地形和地质务件,初步设计拟定了主跨230m的高墩大跨径连续刚构桥方案.利用有限元软件对主桥进行了静力,稳定性和抗震分析,结果表明主跨230m刚构桥方案尚有若干问题需要进一步研究,据此提出了体外预应力刚构桥的改进方案.本文的研究成果可为同类型其他桥梁的设计提供有益的参考.
作 者：刘建军刘立民王学敏
作者单位： 刘建军,刘立民 王学敏
刊 名： 中国科技信息
英文刊名： CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION
年，卷：2009
分类号： U4
关键词： 高墩 大跨径 刚构桥 体外预应力
机标分类号： X22 TU7
机标关键词： 三岔河特大桥高墩大跨径连续刚构桥预应力刚构桥改进方案有限元软件研究成果初步设计若干问题抗震分析稳定性主桥体外桥梁静力结果地质地形
2002年8月30日，最后一片梁稳稳地落在青藏铁路三岔河特大桥上，此举宣告着：人们广泛关注的青藏铁路重难点控制工程、青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥正式铺通，确保了青藏铁路向拉萨方向顺利延展。
全长690.19米的三岔河特大桥是青藏铁路全线最高桥，最高墩为54.1米，最高建筑高度灰85.6米。该桥总计有20个桥墩，其中17个为薄壁空心墩。
该桥位于昆仑山北麓海拔近4000米处。高寒、低压、缺氧、狂风、暴雨、强紫外线辐射、地震等随时威胁着施工。每天下午四五点钟以后，工地上就会刮起五级以上的大风，50多米高的桥墩施工只能停止作业。
三岔河特大桥是青藏铁路格拉段的重难点控制工程，直接关系着青藏铁路能否从格尔木向着拉萨顺利铺架。2001年8月22日，由中铁十四局集团三公司施工的大桥基础首次开钻施工，当时要求大桥主体工程务必于2002年7月完成！
然而，有关专家经过勘察认为，建设三岔河这样一座混凝土灌注量达三万多立方米的特大桥，就是在条件较好的内地也要两年。
由于我国缺少高寒铁路桥梁施工的技术和经验，大桥初期施工进展缓慢。截至去年10月底，该桥仅累计完成80多延米。照此速度，就是到2002年底也无法铺通。
三岔河特大桥的建设，引起了国务院青藏铁路建设领导小组及铁道部领导的高度重视，青藏铁路开工以来，国务院青藏铁路建设领导小组组长、国家计委主任曾培炎曾五次专程到三岔河特大桥工地进行视察慰问。大桥施工紧张阶段，项目部每3天向他汇报一次。这在青藏铁路建设中是惟一一家。
面对三岔河特大桥紧张的工期，项目部果断改变原施工方案，建立施工计划网络图，每道工序精确到了小时。
紧急关头，46岁的中铁十四局集团三公司副总经理刘广和被派到青藏高原，担任该公司青藏铁路项目长。
此时仅剩下9个月，而大桥刚刚灌注了一个成台，墩身施工更是尚未开始。压力很快传递给每一位职工。他们打破原来工程任务单一分割的做法，根据网络计划技术和运筹学原理，建立一套双代号环状施工计划网络图。就是将大桥总工期后门关死，把20个桥墩分别分解成二十至三十道工序，结合施工水平和工序交叉，一一确定每道工序施工时间。
整个施工网络密密麻麻的分布着上千个节点，宛如一张蜘蛛网笼罩在大桥上，每名职工都占据着一个不可或缺的节点。
为确保节点的完成，项目部成立了大桥承包小组。对原施工方案进行重大调整，弃用翻板施工。为了加大一次灌注混凝土高度，他们投资1000万元，定做了6套空心墩模板和实心墩模板。
冬季的青藏高原，寒风凛冽，冰封雪舞。三岔河特大桥工地极端温度达到了零下33.6摄氏度。往日繁忙的青藏铁路工地此刻一片宁静。
2001年11月19日，铁道部青藏铁路总指挥部要求进入冬季后墩身停止施工，大部分项目陆续停工。
刘广和掐指一算，即使这4月不停工，要保证2002年7月大桥主体工程完工也相当紧张。停工无疑是雪上加霜。
然而，在零下二三十摄氏度的超低温高寒铁路桥梁混凝土灌注施工，是一项世界性技术难题，没有经验可借鉴。
项目部成立了项目总工梁乐文、副总工孙晓迈及技术人员张善贞、张培辉、孙铭耀等为主要技术成员的技术小组，展开了科技攻关。最终他们确定了“搭设暖棚、蒸汽养生、控制温差、加强量测、改进工艺、合理布置”的冬季施工方案。
铁道部青藏铁路总指挥部的有关专家经过论证，一致同意并通过了这个方案。他们成为青藏铁路全线惟一一个冬季施工桥梁的项目。从而首开了世界高寒铁路桥梁冬季混凝土灌注施工先河。
项目部采用了我国高寒铁路的最新科研成果——低温早强耐久高性能混凝土。在生产过程中，他们首次采用了我国成功研制的DZ外加剂，不仅使搅拌出的混凝土强度满足设计要求，而且能确保混凝土灌注24小时内防止被冻。
依靠严密的保温措施和先进的施工技术，项目部取得了冬季施工的巨大成功。据统计，整个冬季施工期间，项目部总计完成大桥590多延米。经检测，工程合格率100%，优良率达95%以上。
大盘线三岔河特大桥通车
8月21日上午，辽河三岔河河段两岸人山人海，热闹非凡，彩旗飘飘。海城市、大洼县群众数千人齐集于此，欢庆大盘线三岔河特大桥通车。随着隆隆的礼炮声，一辆辆小汽车在桥上缓缓驶过，大桥两侧的人群中爆发出一阵阵兴奋的欢呼声，欢庆大桥正式竣工通车。
三岔河是省三大河流——辽河、浑河、太子河的会合之处，地处海城市、大洼县两地交界处，大盘公路由此经过，交通位置十分重要。多年来，两岸交通一直靠浮桥维持通车，既不方便，又不安全。三岔河特大桥的修建，解决了多年来困扰交通发展的难题。这座特大桥由本溪市公路工程处承建，于1999年12月17日正式破土动工，于今年7月31日竣工，位于海城市西四镇八家子村和大洼县古城子乡之间。特大桥全长8. 95千米，其中，主桥全长约1. 66千米，海城市一侧引桥全长3. 96千米，大洼县一侧引桥全长3. 33千米，工程路面为二级公路标准，总投资为1. 32亿元。
三岔河特大桥的建成通车，既解决了我省公路瓶颈路段，也消灭了我省公路干线网上最后一处渡口。
- 名 称
- 三岔河大桥
- 所在地
- 昆仑山北麓海拔近4000米处
- 建造时间
- 2001年8月22日-2002年8月21日
- 跨 度
- 690.19米
简介
桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥三岔河特大桥。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
青藏铁路第一高桥———三岔河特大桥建设者挑 战生命禁区,攻克施工难题,确保了青藏铁路顺利E架,近日被授予"国家重点工程建设青年贡献奖".。
初步设计与探讨
根据三岔河特大桥的地形和地质务件,初步设计拟定了主跨230m的高墩大跨径连续刚构桥方案.利用有限元软件对主桥进行了静力,稳定性和抗震分析,结果表明主跨230m刚构桥方案尚有若干问题需要进一步研究,据此提出了体外预应力刚构桥的改进方案.本文的研究成果可为同类型其他桥梁的设计提供有益的参考.
作 者：刘建军刘立民王学敏
作者单位： 刘建军,刘立民 王学敏
刊 名： 中国科技信息
英文刊名： CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION
年，卷：2009
分类号： U4
关键词： 高墩 大跨径 刚构桥 体外预应力
机标分类号： X22 TU7
机标关键词： 三岔河特大桥高墩大跨径连续刚构桥预应力刚构桥改进方案有限元软件研究成果初步设计若干问题抗震分析稳定性主桥体外桥梁静力结果地质地形
施工纪实
2002年8月30日，最后一片梁稳稳地落在青藏铁路三岔河特大桥上，此举宣告着：人们广泛关注的青藏铁路重难点控制工程、青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥正式铺通，确保了青藏铁路向拉萨方向顺利延展。
挑战工期极限
全长690.19米的三岔河特大桥是青藏铁路全线最高桥，最高墩为54.1米，最高建筑高度灰85.6米。该桥总计有20个桥墩，其中17个为薄壁空心墩。
该桥位于昆仑山北麓海拔近4000米处。高寒、低压、缺氧、狂风、暴雨、强紫外线辐射、地震等随时威胁着施工。每天下午四五点钟以后，工地上就会刮起五级以上的大风，50多米高的桥墩施工只能停止作业。
三岔河特大桥是青藏铁路格拉段的重难点控制工程，直接关系着青藏铁路能否从格尔木向着拉萨顺利铺架。2001年8月22日，由中铁十四局集团三公司施工的大桥基础首次开钻施工，当时要求大桥主体工程务必于2002年7月完成！
然而，有关专家经过勘察认为，建设三岔河这样一座混凝土灌注量达三万多立方米的特大桥，就是在条件较好的内地也要两年。
由于我国缺少高寒铁路桥梁施工的技术和经验，大桥初期施工进展缓慢。截至去年10月底，该桥仅累计完成80多延米。照此速度，就是到2002年底也无法铺通。
三岔河特大桥的建设，引起了国务院青藏铁路建设领导小组及铁道部领导的高度重视，青藏铁路开工以来，国务院青藏铁路建设领导小组组长、国家计委主任曾培炎曾五次专程到三岔河特大桥工地进行视察慰问。大桥施工紧张阶段，项目部每3天向他汇报一次。这在青藏铁路建设中是惟一一家。
面对三岔河特大桥紧张的工期，项目部果断改变原施工方案，建立施工计划网络图，每道工序精确到了小时。
紧急关头，46岁的中铁十四局集团三公司副总经理刘广和被派到青藏高原，担任该公司青藏铁路项目长。
此时仅剩下9个月，而大桥刚刚灌注了一个成台，墩身施工更是尚未开始。压力很快传递给每一位职工。他们打破原来工程任务单一分割的做法，根据网络计划技术和运筹学原理，建立一套双代号环状施工计划网络图。就是将大桥总工期后门关死，把20个桥墩分别分解成二十至三十道工序，结合施工水平和工序交叉，一一确定每道工序施工时间。
整个施工网络密密麻麻的分布着上千个节点，宛如一张蜘蛛网笼罩在大桥上，每名职工都占据着一个不可或缺的节点。
为确保节点的完成，项目部成立了大桥承包小组。对原施工方案进行重大调整，弃用翻板施工。为了加大一次灌注混凝土高度，他们投资1000万元，定做了6套空心墩模板和实心墩模板。
挑战冬施极限
冬季的青藏高原，寒风凛冽，冰封雪舞。三岔河特大桥工地极端温度达到了零下33.6摄氏度。往日繁忙的青藏铁路工地此刻一片宁静。
2001年11月19日，铁道部青藏铁路总指挥部要求进入冬季后墩身停止施工，大部分项目陆续停工。
刘广和掐指一算，即使这4月不停工，要保证2002年7月大桥主体工程完工也相当紧张。停工无疑是雪上加霜。
然而，在零下二三十摄氏度的超低温高寒铁路桥梁混凝土灌注施工，是一项世界性技术难题，没有经验可借鉴。
项目部成立了项目总工梁乐文、副总工孙晓迈及技术人员张善贞、张培辉、孙铭耀等为主要技术成员的技术小组，展开了科技攻关。最终他们确定了“搭设暖棚、蒸汽养生、控制温差、加强量测、改进工艺、合理布置”的冬季施工方案。
铁道部青藏铁路总指挥部的有关专家经过论证，一致同意并通过了这个方案。他们成为青藏铁路全线惟一一个冬季施工桥梁的项目。从而首开了世界高寒铁路桥梁冬季混凝土灌注施工先河。
项目部采用了我国高寒铁路的最新科研成果——低温早强耐久高性能混凝土。在生产过程中，他们首次采用了我国成功研制的DZ外加剂，不仅使搅拌出的混凝土强度满足设计要求，而且能确保混凝土灌注24小时内防止被冻。
依靠严密的保温措施和先进的施工技术，项目部取得了冬季施工的巨大成功。据统计，整个冬季施工期间，项目部总计完成大桥590多延米。经检测，工程合格率100%，优良率达95%以上。
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大盘线三岔河特大桥通车
8月21日上午，辽河三岔河河段两岸人山人海，热闹非凡，彩旗飘飘。海城市、大洼县群众数千人齐集于此，欢庆大盘线三岔河特大桥通车。随着隆隆的礼炮声，一辆辆小汽车在桥上缓缓驶过，大桥两侧的人群中爆发出一阵阵兴奋的欢呼声，欢庆大桥正式竣工通车。
三岔河是省三大河流——辽河、浑河、太子河的会合之处，地处海城市、大洼县两地交界处，大盘公路由此经过，交通位置十分重要。多年来，两岸交通一直靠浮桥维持通车，既不方便，又不安全。三岔河特大桥的修建，解决了多年来困扰交通发展的难题。这座特大桥由本溪市公路工程处承建，于1999年12月17日正式破土动工，于今年7月31日竣工，位于海城市西四镇八家子村和大洼县古城子乡之间。特大桥全长8. 95千米，其中，主桥全长约1. 66千米，海城市一侧引桥全长3. 96千米，大洼县一侧引桥全长3. 33千米，工程路面为二级公路标准，总投资为1. 32亿元。
三岔河特大桥的建成通车，既解决了我省公路瓶颈路段，也消灭了我省公路干线网上最后一处渡口。
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