风险管理是最近兴起的一门学科，从美国开始向四周扩散，下面是小编搜集整理的一篇探究空中交通管制风险管理的论文范文，供大家阅读参考。
【摘 要】中国经济实力的增强，促进了民航事业的发展。空中交通管制过程中，安全风险管理一直是学术界研究的重点问题。研究中发现，意外风险的存在是无法排除的，风险防范的重要性不可忽视。民航事故中，人为因素、组织因素是产生的直接因素。完整的空中交通管制系统必须进行整合，采取更为系统、全面、有效的安全管理措施，以降低风险、减少差错。本文对风险管理进行了详细的介绍，对其在空中交通管制的应用进行了分析，来提高民航交通管制中的安全系数。
【关键词】 民航 风险管理 安全管理体系 空中交通管制
1 背景
1.1 民航发展概况
中国民航事业发展的关键时期是在“十一五”时期以至到2020年。此阶段，民航事业的发展任务显得尤为艰巨。根据相关部门的要求，民航事业在发展中，必须将安全放在首要的位置，各大运输量都有严格的要求;航空事业在各项增长都要达到10%以上，在经济社会各个领域得到更广泛的应用。现今中国民航已经向着目标前进，按照这样的速度，众多专家预测，在不久的将来，我国民航事业在运输的总量上将会超出预算，同时运输飞机的架次将会显著的增长。
1.2 安全保障
民航事业刚刚起步时，安全问题就一直存在。飞机在飞行的过程中，机上旅客的生命安全是控制管制人员关注的头等大事。旅客们安全的信任度关系着民航事业的长久发展。现在，我国国内对航空运输事业已经进入到了一个新的发展时期，安全保障尤其重要，其中包括各项准备、设备、以及手段上的要求。目前，民航事业在发展上面临着重大的考验。现今随着民航事故的增多，很大部分原因产生于空管界的态度。随着民航管理中压力的增大，责任的艰巨，民航安全又有了更高的要求。在十一五规划之前，必须在百万飞行小时重大事故率控制在0.3以下，控制和减少通用航空重大事故和航空地面事故，使中国航空安全水平更加接近航空发达国家，要显著的高于世界上的平均水平，而在十二五期间，我国的民航发展水平要高于发达国家的水平。
1.3 风险管理的重要性
风险必然存在，不能预测，但是可以规避。民航事业的发展壮大需要依靠团体的共同努力，要勇于承担风险。对于风险事故的评估中，必须充分的掌握各种因素，对安全进行再定义。任何的风险不是一成不变的，“航空事故链”这一提法就已经告诉了我们，风险存在于每一项环节当中，我们必须及时的注意风险的随机性。因为风险本身就有不确定性，所以，民航事业的发展是一场持久的战争。民航事业在保证安全的前提下，同时也要促进经济的发展。空中交通管制一直以来就是一个复杂的有机整体，每一位管制人员肩上的责任重大，只有通力合作，才能完成整体的系统功能。
2 空中风险管理研究
2.1 风险管理的起源
风险管理是最近兴起的一门学科，从美国开始向四周扩散。上世界末之后，全球性的风险管理运动轰轰烈烈的掀起，众多发达的国家建立起了对应性的风险管理协会。国内风险管理是引用国外的理论，在少数的企业运行中已经有了不小的成效。但是中国目前对风险管理并没有足够的重视，相应的机构也没有。所以，风险管理和民航事业的发展一样，也是处于起步阶段。空中风险不仅有人为因素，也有组织因素，但是在考虑上仍然没有摆脱传统的模式。现今空中交通安全问题的不仅仅是管制技术上的问题，整个民航系统都被包含在内。风险管理的过程中，必须在安全系统上进行补充，实现风险识别、风险评估、风险控制与管理。
2.2 风险管理基本构架
空中管制人员在管制中最为关注的是风险识别、风险评估、风险控制：风险识别是对资料进行收集，经过判断来进行判断;风险评估在信息采集过程中，要对危险源、故障源、不安全事件进行采集;风险控制主要的目的是减少空中交通管理中的损失，此中控制必须依据各种措施和方法。
3 风险管理在空管中的实际应用
3.1 风险识别应用
风险识别在实际的应用中，总会受到来各个方面的因素影响，比如人、机器以及环境的影响。在信息的收集中，可靠性的信息通常有不确定性，其风险性也就加大。所以，空中交通管制人员的经验显得尤为重要。对风险进行识别，才能保证后续工作的完成。根据有关调查：“人、机、环”因素中总会隐藏风险，只有对风险评估方法进行定性才能够判断风险是否能够被接受。
3.2 风险评估应用
根据风险识别中的讲述，风险进行可能性分级和严重性分级：
“人”：疲劳工作――可能发生、一般的;分心――很少发生、一般的;惊慌――比较罕见、严重的;“机”：雷达监视设备功能不强、自动化程度不高――可能发生、一般的;人机界面不友好――频繁发生、微小的;通讯设备可靠性不高――很少发生、严重;不完善的管制协议――可能发生、微小的;“环”：环境噪音――频繁发生、微小的;温度不舒适――可能发生、微小的;确定这些风险是否可接受：;疲劳工作――不可接受;分心――可以容忍;惊慌――可以容忍。
4 结语
根据上述分析结果，由于设备和人为情况下导致发生的因素都是不可接受的风险，应当通过具体措施对其进行相关问题点的排除，确保系统稳定继续工作运行，同时并记录相关的事故风险分析原因。针对发现的风险因素和问题，第一时间派遣专业的人员前去管理、解决。其中专业人员应当是对系统和相关因素点有充分的了解。并对当前的人机系统和智能操作界面进行改善，并且还要组织专人对这些措施进行跟踪并进行新一轮的风险评估，直到系统的相关因素风险点发生的情况为可接受。同时对在接受范围内的风险和因素问题，也要及时加以一定关注，并尝试通过其他方式进行解决。
参考文献：
[1]王燕枝.我国空中交通管制员压力管理研究[D].武汉理工大学，2010年.
[2]苏文国.空中交通管制系统中人为差错的研究[D].华侨大学，2011年.
[3]罗敏.空中交通管制员的工作压力及缓解研究[D].贵州大学，2011年.
【摘 要】中国经济实力的增强，促进了民航事业的发展。空中交通管制过程中，安全风险管理一直是学术界研究的重点问题。研究中发现，意外风险的存在是无法排除的，风险防范的重要性不可忽视。民航事故中，人为因素、组织因素是产生的直接因素。完整的空中交通管制系统必须进行整合，采取更为系统、全面、有效的安全管理措施，以降低风险、减少差错。本文对风险管理进行了详细的介绍，对其在空中交通管制的应用进行了分析，来提高民航交通管制中的安全系数。
【关键词】 民航 风险管理 安全管理体系 空中交通管制
1 背景
1.1 民航发展概况
中国民航事业发展的关键时期是在“十一五”时期以至到2020年。此阶段，民航事业的发展任务显得尤为艰巨。根据相关部门的要求，民航事业在发展中，必须将安全放在首要的位置，各大运输量都有严格的要求;航空事业在各项增长都要达到10%以上，在经济社会各个领域得到更广泛的应用。现今中国民航已经向着目标前进，按照这样的速度，众多专家预测，在不久的将来，我国民航事业在运输的总量上将会超出预算，同时运输飞机的架次将会显著的增长。
1.2 安全保障
民航事业刚刚起步时，安全问题就一直存在。飞机在飞行的过程中，机上旅客的生命安全是控制管制人员关注的头等大事。旅客们安全的信任度关系着民航事业的长久发展。现在，我国国内对航空运输事业已经进入到了一个新的发展时期，安全保障尤其重要，其中包括各项准备、设备、以及手段上的要求。目前，民航事业在发展上面临着重大的考验。现今随着民航事故的增多，很大部分原因产生于空管界的态度。随着民航管理中压力的增大，责任的艰巨，民航安全又有了更高的要求。在十一五规划之前，必须在百万飞行小时重大事故率控制在0.3以下，控制和减少通用航空重大事故和航空地面事故，使中国航空安全水平更加接近航空发达国家，要显著的高于世界上的平均水平，而在十二五期间，我国的民航发展水平要高于发达国家的水平。
1.3 风险管理的重要性
风险必然存在，不能预测，但是可以规避。民航事业的发展壮大需要依靠团体的共同努力，要勇于承担风险。对于风险事故的评估中，必须充分的掌握各种因素，对安全进行再定义。任何的风险不是一成不变的，“航空事故链”这一提法就已经告诉了我们，风险存在于每一项环节当中，我们必须及时的注意风险的随机性。因为风险本身就有不确定性，所以，民航事业的发展是一场持久的战争。民航事业在保证安全的前提下，同时也要促进经济的发展。空中交通管制一直以来就是一个复杂的有机整体，每一位管制人员肩上的责任重大，只有通力合作，才能完成整体的系统功能。
2 空中风险管理研究
2.1 风险管理的起源
风险管理是最近兴起的一门学科，从美国开始向四周扩散。上世界末之后，全球性的风险管理运动轰轰烈烈的掀起，众多发达的国家建立起了对应性的风险管理协会。国内风险管理是引用国外的理论，在少数的企业运行中已经有了不小的成效。但是中国目前对风险管理并没有足够的重视，相应的机构也没有。所以，风险管理和民航事业的发展一样，也是处于起步阶段。空中风险不仅有人为因素，也有组织因素，但是在考虑上仍然没有摆脱传统的模式。现今空中交通安全问题的不仅仅是管制技术上的问题，整个民航系统都被包含在内。风险管理的过程中，必须在安全系统上进行补充，实现风险识别、风险评估、风险控制与管理。
2.2 风险管理基本构架
空中管制人员在管制中最为关注的是风险识别、风险评估、风险控制：风险识别是对资料进行收集，经过判断来进行判断;风险评估在信息采集过程中，要对危险源、故障源、不安全事件进行采集;风险控制主要的目的是减少空中交通管理中的损失，此中控制必须依据各种措施和方法。
3 风险管理在空管中的实际应用
3.1 风险识别应用
风险识别在实际的应用中，总会受到来各个方面的因素影响，比如人、机器以及环境的影响。在信息的收集中，可靠性的信息通常有不确定性，其风险性也就加大。所以，空中交通管制人员的经验显得尤为重要。对风险进行识别，才能保证后续工作的完成。根据有关调查：“人、机、环”因素中总会隐藏风险，只有对风险评估方法进行定性才能够判断风险是否能够被接受。
3.2 风险评估应用
根据风险识别中的讲述，风险进行可能性分级和严重性分级：
“人”：疲劳工作――可能发生、一般的;分心――很少发生、一般的;惊慌――比较罕见、严重的;“机”：雷达监视设备功能不强、自动化程度不高――可能发生、一般的;人机界面不友好――频繁发生、微小的;通讯设备可靠性不高――很少发生、严重;不完善的管制协议――可能发生、微小的;“环”：环境噪音――频繁发生、微小的;温度不舒适――可能发生、微小的;确定这些风险是否可接受：;疲劳工作――不可接受;分心――可以容忍;惊慌――可以容忍。
4 结语
根据上述分析结果，由于设备和人为情况下导致发生的因素都是不可接受的风险，应当通过具体措施对其进行相关问题点的排除，确保系统稳定继续工作运行，同时并记录相关的事故风险分析原因。针对发现的风险因素和问题，第一时间派遣专业的人员前去管理、解决。其中专业人员应当是对系统和相关因素点有充分的了解。并对当前的人机系统和智能操作界面进行改善，并且还要组织专人对这些措施进行跟踪并进行新一轮的风险评估，直到系统的相关因素风险点发生的情况为可接受。同时对在接受范围内的风险和因素问题，也要及时加以一定关注，并尝试通过其他方式进行解决。
参考文献：
[1]王燕枝.我国空中交通管制员压力管理研究[D].武汉理工大学，2010年.
[2]苏文国.空中交通管制系统中人为差错的研究[D].华侨大学，2011年.
[3]罗敏.空中交通管制员的工作压力及缓解研究[D].贵州大学，2011年.
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