看了各位小伙伴们的评论，很多人都想要一篇关于汽车上各传感器如何检测的文章，今天就满足大家的需求，我们只讲传感器。
01:传感器的作用
汽车上的传感器它将汽车运行过程中的各种工况数据，如温度、流量、车速等信号，转化成电信号后传输给计算机，以使汽车各功能都处于最佳工作状态或将某些数据精准的告诉车主。
02:传感器的分类
汽车上的传感器从最初单纯的应用于发动机（水温、机油压力、燃油量）到现在应用于各大系统的上百种传感器，按其作用基本分为下面几种：
1、测量温度
如水温传感器、进气温度传感器、（变速器）油温传感器等；
2、测量压力
如机油压力、进气压力等；
3、测量流量
如空气流量计；
4、测量位置
如节气门位置传感器、燃油油量传感器等；
5、测量（气体）浓度
如氧传感器；
6、测量速度
如车速传感器；
7、测量光强度
如光照传感器（自动大灯）；
还有很多种类型的传感器（如距离传感器、液位传感器）因文章篇幅，这里不一一做说明，我们仅对常见的传感器进行一个介绍
下面，我们开始进入今天的重头戏，各类型传感器的介绍：
03:传感器的结构及检修
因传感器的种类繁多，很多传感器名称不一样，但是它们的监测原理及检修方式是一样的，于是这里仅根据其结构类型及作用进行介绍。
另外有一点大家需要注意的是，我们在检测的时候，并不应只考虑传感器本身的故障，还要考虑线束、插头以及控制模块的故障。
首先，我们先讲一下，在汽车传感器中，最常接触到的三种类型：
电磁式
广泛应用于曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、轮速（ABS）传感器等。
电磁式的传感器主要由永久磁铁、电磁线圈、外壳以及脉冲轮等组成。
它所采取的是通过脉冲轮的旋转，电磁线圈切割磁感应线，产生出一个有频率的感应电压，电脑根据该频率电压进行计算后就可以得知，旋转的角度及圈数。
它的电路通常如下：
电磁式传感器一般为两线及三线式，三线的多一根信号屏蔽线。
它的检测方法比较简单，常用的有如下几种方法：
1、量线圈的电阻，且都与屏蔽线不通；
2、拔下插头，用万用表交流电压档量线圈感应出来的电压；（不常用）
3、用示波器读取传感器的波形；
4、还应检查传感器的信号轮是否有变形、缺失；
霍尔式
广泛应用于凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、车速传感器等；
霍尔式的传感器主要由霍尔元件、永久磁铁、触发轮等组成。
如上图，它主要是通过霍尔元件感应磁场的强弱变化来产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后输出（即为传感器的输出信号）。
它通常为三线式，电路如下
与电磁式不同的是它是有供电（电源）线的，而电磁式的没有。且电磁式的信号为交流电压信号，霍尔式的为直流脉冲电压信号。
该传感器的检测也非常简单，常用如下几种方式：
1、量传感器供电、搭铁看是否正常；
2、量传感器信号线，并用手缓缓转动信号盘，看信号是否在0V与5V间切换；
3、用示波器读取传感器的波形；
4、还应检查触发叶轮（或齿）是否有变形、缺失等。
光电式
广泛应用于凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、（方向盘）转速转角传感器等；
它主要由发光二极管、光敏二极管、遮光盘与控制电路等组成。
它的工作原理主要是通过遮光盘上的孔，去控制发光二极管发出的光束照射到光敏二极管的频率，控制电路根据该频率就能判断出转速以及转角。
它和霍尔式一样，有自己的供电与搭铁，另外再根据监测信号的不同，会有一个或多个信号线。
检测方法和霍尔式有点类似，方式如下：
1、量传感器供电、搭铁看是否正常；
2、量传感器信号线，并用手缓缓转动信号盘，看信号是否在0V与5V间切换；（对于高精度的，此方式因间隔角度太小，很难把控）
3、用示波器读取传感器的波形；
4、还应检查遮光盘上的孔是否有堵塞等。
我们再来看一下其它类型的传感器：
温度型
广泛应用于各温度监测的传感器，如水温、油温、气体温度等。
它主要是根据热敏电阻的特性制成，当环境温度发生改变，其自身的阻值也发生变化，以此来改变信号电压，电脑再根据电压信号的变化来计算出当前的温度。
热敏电阻主要有两种类型，分别是正温度系数与负温度系数。
正温度系数的热敏电阻，当温度升高时，其自身的电阻值也升高，成正比；
负温度系数的热敏电阻，当温度升高时，其自身的电阻阻值降低，成反比；
其结构与电路如下：
从图中我们可以看到，此类型的传感器，多为两根线（一线式的采取外壳搭铁），一根信号，一根搭铁，如不清楚其是怎么监测的朋友，可以看下面这幅变形后的图片。
从这幅图中，我们应该就很容易清楚，它是如何监测的了吧，当热敏电阻的阻值发生改变时，THW（水温传感器信号线）处的电压也会发生改变。（串联分压）
我们在检测该类传感器的时候，常用如下几种方法：
1、量传感器的电阻是否随温度的变化而变化；（通过热水或吹风加热）
2、数据流读取温度信号，看是否正常，如水温显示-16℃，而当前明显是夏天，根本不可能为负，则可确定水温传感器或其相关线路有故障。
压力型
进气压力、机油压力、燃油压力等。
根据压力传感器类型的不同，它主要有可变电感式、膜盒传动式、电容式以及半导体压敏电阻式等。
如半导体压敏电阻式，它就是通过压力的变化，硅膜片的变形，其上方的四个应变电阻的阻值也发生变化，再通过内部的集成电路计算得到当前的压力信号。
它也是三线式的，有电源，有搭铁，另一根信号线。
PS：千万别将机油压力开关当成测量机油压力的传感器。
它的检测也很简单：
1、测量传感器供电、搭铁的好坏；
2、测量传感器的信号电压变化，可将信号线用大头针引出后，在车检查；
3、用示波器测量波形；
4、通过诊断设备读取相关数据流。
流量型
最常见的流量型传感器当属空气流量计，它也有多种测量方式，如体积流量式与质量流量式。
在进行空气流量计的检测时，需先了解其是几线式的，几根线分别有什么作用，这里以常见的热线热膜式为例。
热线式空流计的核心部件就是铂金热线，利用铂金热线与温度补偿电阻的固定温度差来改变通过热线的电流。电脑根据此电流信号分析得出当前的进气量。对空流计不太熟悉的小伙伴们，可先对其进行了解。
其电路主要是由四个电阻组成的惠斯顿电桥以及集成电路组成。在检测的时候，我们需知道它的几根线分别是什么线，这里以6线式为例：
1、关闭点火开关，拔下传感器插头；
2、打开点火开关，量插头侧，找出电源线与搭铁线；
3、再测量并记录另外三根线的各自电压；
4、关闭点火开关，插回传感器插头；
5、打开点火开关，再次测量刚记录的三根线，前面为5V，后面为2V左右的为进气温度线，开始没电，插顺后有电的，则是空气流量信号线。
PS：自清信号线，指的是，当发动机转速超过1500转/分钟，关闭点火开关后，控制系统会将铂金热线加热到1000℃左右1~2秒，将附着在热线上的粉尘烧掉，为下一次的着车做好准备。（这样做的目的是使信号更精确）
其余类型的空流计，大家可在网上查找其结构原理及电路图后，再进行分析检测；
如上面的叶片式空流计，我们在了解其几根线分别是什么线后，再根据它们的特性，进行相应测量，就会变的很容易。
如FC油泵触点，在空流计有动作（打开）时，才导通，若空流计未动作，则处于关闭状态。
位置监测型
这类传感器，多采用线性电阻（滑动电阻）来进行监测。
如上图，最左边为电脑给的参考电压，最右侧电脑内部搭铁，中间信号线，视滑动臂的位置不同，其上的信号电压也不同。（信号也参考电压之间的电阻随滑动臂的位置变化而变化）
这类传感器的检测也非常简单，我们只需要测量两两之间的电阻即可；
1、测量参考电压线与搭铁线之间的电阻，应为一固定电阻值；
2、一表笔接参考电压线，一表笔接信号线，缓缓拨动与滑臂相连接的部件，如油浮子、节气门阀板等，看其电阻值的变化。
气体浓度型
这类传感器主要为测量气体中的某种物质的含量，如氧传感器就是测量气体中的氧含量。
对氧传感器的相关知识不熟悉的朋友，可点击下方专题进行学习。
氧传感器电路图：
从图中，我们可以看到，该车前氧传感器为六线式的，后氧传感器的为四线式的。
我们知道氧传感器中：
一线式的为信号线；
二线式的，信号及信号接地；
三线式的两根加热线与一根信号线；
四线式的两根加热线与两根信号线；
六线式的两根加热线、两根信号线与两根加压线；
在检测的时候，我们主要测量以下几个数据：
1、加热器线有没有供电；
2、加热器线之间的阻值（是否开路/短路）；
3、信号电压；（可用万用表测量、示波器测量、诊断仪读取数据流查看）
PS：氧传感器的检测，需在发动机闭环控制的时候检测。（水温达到80℃以上）
另外，我们在维修氧传感器的时候，还可通过其传感器头的颜色进行简单快速的判断。
测量速度
比较常用的是用计圈的形式来进行速度测量，如轮速传感器、车速传感器等。
它的形式常有霍尔式与电磁式，原理及检修方式，可参照前面的霍尔与电磁式传感器的介绍。
测量光强度
讲到测量光强度，相信大家很快就能想到汽车上的阳光传感器、光照强度传感器；
该传感器一般采用光电二极管或光敏电阻，它能检测太阳光强度的变化，并将其转换成电流的变化信号送给电脑。电脑再根据该信号判断当前的环境状态。
进行检测时，我们一般检测它的电阻值
根据有光照和无光照时的电阻变化情况来判断它的好坏。
好了，今天的传感器讲到这里就要和大家说一声再见了，大家还有什么没弄懂的地方或认为小编说错了的地方在评论区说出来？
孤云老师的认错书
小编自己也知道，这样以类型的方式讲出来的效果肯定不如单个传感器讲解更好，小编想一篇文章给大家讲解清楚也是很难达到的，在之后的文章，小编也会将一些常用传感器一一的介绍给大家，还望大家多多支持一下小编。
01:传感器的作用
汽车上的传感器它将汽车运行过程中的各种工况数据，如温度、流量、车速等信号，转化成电信号后传输给计算机，以使汽车各功能都处于最佳工作状态或将某些数据精准的告诉车主。
02:传感器的分类
汽车上的传感器从最初单纯的应用于发动机（水温、机油压力、燃油量）到现在应用于各大系统的上百种传感器，按其作用基本分为下面几种：
1、测量温度
如水温传感器、进气温度传感器、（变速器）油温传感器等；
2、测量压力
如机油压力、进气压力等；
3、测量流量
如空气流量计；
4、测量位置
如节气门位置传感器、燃油油量传感器等；
5、测量（气体）浓度
如氧传感器；
6、测量速度
如车速传感器；
7、测量光强度
如光照传感器（自动大灯）；
还有很多种类型的传感器（如距离传感器、液位传感器）因文章篇幅，这里不一一做说明，我们仅对常见的传感器进行一个介绍
下面，我们开始进入今天的重头戏，各类型传感器的介绍：
03:传感器的结构及检修
因传感器的种类繁多，很多传感器名称不一样，但是它们的监测原理及检修方式是一样的，于是这里仅根据其结构类型及作用进行介绍。
另外有一点大家需要注意的是，我们在检测的时候，并不应只考虑传感器本身的故障，还要考虑线束、插头以及控制模块的故障。
首先，我们先讲一下，在汽车传感器中，最常接触到的三种类型：
电磁式
广泛应用于曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、轮速（ABS）传感器等。
电磁式的传感器主要由永久磁铁、电磁线圈、外壳以及脉冲轮等组成。
它所采取的是通过脉冲轮的旋转，电磁线圈切割磁感应线，产生出一个有频率的感应电压，电脑根据该频率电压进行计算后就可以得知，旋转的角度及圈数。
它的电路通常如下：
电磁式传感器一般为两线及三线式，三线的多一根信号屏蔽线。
它的检测方法比较简单，常用的有如下几种方法：
1、量线圈的电阻，且都与屏蔽线不通；
2、拔下插头，用万用表交流电压档量线圈感应出来的电压；（不常用）
3、用示波器读取传感器的波形；
4、还应检查传感器的信号轮是否有变形、缺失；
霍尔式
广泛应用于凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、车速传感器等；
霍尔式的传感器主要由霍尔元件、永久磁铁、触发轮等组成。
如上图，它主要是通过霍尔元件感应磁场的强弱变化来产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后输出（即为传感器的输出信号）。
它通常为三线式，电路如下
与电磁式不同的是它是有供电（电源）线的，而电磁式的没有。且电磁式的信号为交流电压信号，霍尔式的为直流脉冲电压信号。
该传感器的检测也非常简单，常用如下几种方式：
1、量传感器供电、搭铁看是否正常；
2、量传感器信号线，并用手缓缓转动信号盘，看信号是否在0V与5V间切换；
3、用示波器读取传感器的波形；
4、还应检查触发叶轮（或齿）是否有变形、缺失等。
光电式
广泛应用于凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、（方向盘）转速转角传感器等；
它主要由发光二极管、光敏二极管、遮光盘与控制电路等组成。
它的工作原理主要是通过遮光盘上的孔，去控制发光二极管发出的光束照射到光敏二极管的频率，控制电路根据该频率就能判断出转速以及转角。
它和霍尔式一样，有自己的供电与搭铁，另外再根据监测信号的不同，会有一个或多个信号线。
检测方法和霍尔式有点类似，方式如下：
1、量传感器供电、搭铁看是否正常；
2、量传感器信号线，并用手缓缓转动信号盘，看信号是否在0V与5V间切换；（对于高精度的，此方式因间隔角度太小，很难把控）
3、用示波器读取传感器的波形；
4、还应检查遮光盘上的孔是否有堵塞等。
我们再来看一下其它类型的传感器：
温度型
广泛应用于各温度监测的传感器，如水温、油温、气体温度等。
它主要是根据热敏电阻的特性制成，当环境温度发生改变，其自身的阻值也发生变化，以此来改变信号电压，电脑再根据电压信号的变化来计算出当前的温度。
热敏电阻主要有两种类型，分别是正温度系数与负温度系数。
正温度系数的热敏电阻，当温度升高时，其自身的电阻值也升高，成正比；
负温度系数的热敏电阻，当温度升高时，其自身的电阻阻值降低，成反比；
其结构与电路如下：
从图中我们可以看到，此类型的传感器，多为两根线（一线式的采取外壳搭铁），一根信号，一根搭铁，如不清楚其是怎么监测的朋友，可以看下面这幅变形后的图片。
从这幅图中，我们应该就很容易清楚，它是如何监测的了吧，当热敏电阻的阻值发生改变时，THW（水温传感器信号线）处的电压也会发生改变。（串联分压）
我们在检测该类传感器的时候，常用如下几种方法：
1、量传感器的电阻是否随温度的变化而变化；（通过热水或吹风加热）
2、数据流读取温度信号，看是否正常，如水温显示-16℃，而当前明显是夏天，根本不可能为负，则可确定水温传感器或其相关线路有故障。
压力型
进气压力、机油压力、燃油压力等。
根据压力传感器类型的不同，它主要有可变电感式、膜盒传动式、电容式以及半导体压敏电阻式等。
如半导体压敏电阻式，它就是通过压力的变化，硅膜片的变形，其上方的四个应变电阻的阻值也发生变化，再通过内部的集成电路计算得到当前的压力信号。
它也是三线式的，有电源，有搭铁，另一根信号线。
PS：千万别将机油压力开关当成测量机油压力的传感器。
它的检测也很简单：
1、测量传感器供电、搭铁的好坏；
2、测量传感器的信号电压变化，可将信号线用大头针引出后，在车检查；
3、用示波器测量波形；
4、通过诊断设备读取相关数据流。
流量型
最常见的流量型传感器当属空气流量计，它也有多种测量方式，如体积流量式与质量流量式。
在进行空气流量计的检测时，需先了解其是几线式的，几根线分别有什么作用，这里以常见的热线热膜式为例。
热线式空流计的核心部件就是铂金热线，利用铂金热线与温度补偿电阻的固定温度差来改变通过热线的电流。电脑根据此电流信号分析得出当前的进气量。对空流计不太熟悉的小伙伴们，可先对其进行了解。
其电路主要是由四个电阻组成的惠斯顿电桥以及集成电路组成。在检测的时候，我们需知道它的几根线分别是什么线，这里以6线式为例：
1、关闭点火开关，拔下传感器插头；
2、打开点火开关，量插头侧，找出电源线与搭铁线；
3、再测量并记录另外三根线的各自电压；
4、关闭点火开关，插回传感器插头；
5、打开点火开关，再次测量刚记录的三根线，前面为5V，后面为2V左右的为进气温度线，开始没电，插顺后有电的，则是空气流量信号线。
PS：自清信号线，指的是，当发动机转速超过1500转/分钟，关闭点火开关后，控制系统会将铂金热线加热到1000℃左右1~2秒，将附着在热线上的粉尘烧掉，为下一次的着车做好准备。（这样做的目的是使信号更精确）
其余类型的空流计，大家可在网上查找其结构原理及电路图后，再进行分析检测；
如上面的叶片式空流计，我们在了解其几根线分别是什么线后，再根据它们的特性，进行相应测量，就会变的很容易。
如FC油泵触点，在空流计有动作（打开）时，才导通，若空流计未动作，则处于关闭状态。
位置监测型
这类传感器，多采用线性电阻（滑动电阻）来进行监测。
如上图，最左边为电脑给的参考电压，最右侧电脑内部搭铁，中间信号线，视滑动臂的位置不同，其上的信号电压也不同。（信号也参考电压之间的电阻随滑动臂的位置变化而变化）
这类传感器的检测也非常简单，我们只需要测量两两之间的电阻即可；
1、测量参考电压线与搭铁线之间的电阻，应为一固定电阻值；
2、一表笔接参考电压线，一表笔接信号线，缓缓拨动与滑臂相连接的部件，如油浮子、节气门阀板等，看其电阻值的变化。
气体浓度型
这类传感器主要为测量气体中的某种物质的含量，如氧传感器就是测量气体中的氧含量。
对氧传感器的相关知识不熟悉的朋友，可点击下方专题进行学习。
氧传感器电路图：
从图中，我们可以看到，该车前氧传感器为六线式的，后氧传感器的为四线式的。
我们知道氧传感器中：
一线式的为信号线；
二线式的，信号及信号接地；
三线式的两根加热线与一根信号线；
四线式的两根加热线与两根信号线；
六线式的两根加热线、两根信号线与两根加压线；
在检测的时候，我们主要测量以下几个数据：
1、加热器线有没有供电；
2、加热器线之间的阻值（是否开路/短路）；
3、信号电压；（可用万用表测量、示波器测量、诊断仪读取数据流查看）
PS：氧传感器的检测，需在发动机闭环控制的时候检测。（水温达到80℃以上）
另外，我们在维修氧传感器的时候，还可通过其传感器头的颜色进行简单快速的判断。
测量速度
比较常用的是用计圈的形式来进行速度测量，如轮速传感器、车速传感器等。
它的形式常有霍尔式与电磁式，原理及检修方式，可参照前面的霍尔与电磁式传感器的介绍。
测量光强度
讲到测量光强度，相信大家很快就能想到汽车上的阳光传感器、光照强度传感器；
该传感器一般采用光电二极管或光敏电阻，它能检测太阳光强度的变化，并将其转换成电流的变化信号送给电脑。电脑再根据该信号判断当前的环境状态。
进行检测时，我们一般检测它的电阻值
根据有光照和无光照时的电阻变化情况来判断它的好坏。
好了，今天的传感器讲到这里就要和大家说一声再见了，大家还有什么没弄懂的地方或认为小编说错了的地方在评论区说出来？
孤云老师的认错书
小编自己也知道，这样以类型的方式讲出来的效果肯定不如单个传感器讲解更好，小编想一篇文章给大家讲解清楚也是很难达到的，在之后的文章，小编也会将一些常用传感器一一的介绍给大家，还望大家多多支持一下小编。
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