专业回答
理想很丰满，现实很骨感，铅酸一时半会儿还是替代不了的。至于原因，主要以下几点。
1、安全性。铅酸除了严重过充鼓包等极端情况，绝大多数情况下还是很安全的，也不用怎么担心进水、颠簸之类的。锂电池的话，汽车上全新a级电芯+强大bms+液冷温控系统仍然不敢说完全不起火不爆炸，这两年概率大约万分之一。而两轮上的梯次利用下来的电芯+简单的保护板+无散热系统的锂电池，有多少隐患大家品品（也可以看看近年来出过的事故视频，打个预防针，我也做过两个集锦）。
2、价格。现在小电池组大厂价格约1200元一度电，60v20ah就是1440元左右，零售到消费者端几层代理商下来在1600元以上，基本是铅酸两倍价格。有人会说哪有这么贵的，淘宝上比铅酸还便宜，60v40ah才1800等等。那些不是大厂出品，用料不一样的。正经的锂电什么价格，大家去看看小牛、看看大阳、看看九号。价格贵的不单单是三元，其实高品质的铁锂也不便宜，甚至有些比三元还要贵。
3、使用不简便，维修困难。锂电使用时要注意点，不能滥用，最好懂点电工知识，熟读使用说明。用错充电器、长时间过充、进水、颠簸等都有可能造成电池组损坏，轻的需要维修，重的报废。维修困难，得找专业的，那个费用又是一笔。
4、报废价值低。铅酸可以以旧换新，锂电报废了很少人收，又不能乱扔污染环境。回收价值方面，三元还有利可图，能回收里面的镍钴锰，铁锂就差很多，厂家回收处理甚至会亏本。
5、寿命并没有想象的那么高。现在锂电池组寿命，大概是三年500次衰减到85%左右（注：这是路测铁锂数据），这还算好的。这两年各种群、贴吧、论坛看的多了，无论是三元还是铁锂，能用够300次循环不出问题就算赚了[泪奔]。
其他回答1
贵
电动自行车不适合使用锂电池的原因一个字可以概括，磷酸铁锂电池没有重金属、电池回收率超过95%、电解液几乎无污染部分类型甚至能喝，优点这么多的电池价格自然不会低。
虽然比普通的镍钴锰三元锂电池价格低一些，但每kwh的销售价格也得在1500元左右，某些杂牌的电动自行车整车价格也不过一千多元，让消费者多支付一倍的价格只为环保有多少人愿意买单？
铅酸电池虽然有严重重金属污染、电解液也是硫酸，但胜在价格足够低啊。
限制为48V之后普通的12V-20a的电瓶四块的成本也要比磷酸铁锂电池便宜一半，以旧换新的话价格还能低很多。
不过铁锂电池的实际用车成本长远的看还是很划算的，循环重放次数超过2000次能够保证容量衰减控制在70%左右，而普通的铅酸电池连铁电池水平的1/3也做不到。所以按照换电频率计算实际还是铁电池划算一些，只是购车预算过高阻止了很多消费者的热情。
短期来看磷酸铁锂电池撇开价格不谈也很难应用在两轮电车上，这种电池的主要作用除在汽车使用环节以外，在汽车淘汰电池之后还要用作光伏风电等领域作为储能电池使用几十年。
汽车行业可以做到电池从生产到回收、从回收到二次利用、最终到电池拆解的每个环节都有平台监控信息对电池包数次编码监控，这样才能保证相对无污染以及电池价值最大化。而两轮车生产企业门槛太低、厂家过多、销售网络资质良莠不齐，这种结构很难做到对动力电池的有效监控，所以从这一角度来看短期内新能源电池还不会普及到两轮电车。
目前还是以铅酸为主吧，相关行业能加大对铅酸电池的回收环节管理才是最重要的问题。
其他回答2
磷酸铁锂电池相对于三元锂电池，安全性要强的多。锂电池在发生碰撞，挤压，充放电失控时容易引发高温，三元锂电池当温度超过200℃时就会产生热失控，引起起火爆燃事故。而磷酸铁锂电池需要600℃的高温才能达到热失控，相对于三元锂电池要安全的多。
以前的电动客车为了安全都是使用磷酸铁锂电池，还有看到很多新能源车发生爆燃，几乎都是三元锂电池。磷酸铁锂电池理论寿命很长，全循环充放电可以达到2000到3000次，铅酸蓄电池的理论寿命只有全循环充放电300到500次，还有磷酸铁锂电池的能量密度高，比铅酸蓄电池重量要轻很多，相同的容电量，磷酸铁锂电池的重量只有铅酸蓄电池的1/3到1/4左右，重量轻了会使续航里程增加。
磷酸铁锂电池虽然在安全性和寿命，重量上都占优势，但是想大面积的在电动自行车上普及还是有很大的难度的。
首先磷酸铁锂电池价格比铅酸蓄电池的价格还是要高不少的，铅酸蓄电池中含有大量的铅，可以回收，电动自行车换铅酸蓄电池，以旧换新很便宜就能换一组新的铅酸蓄电池，磷酸铁锂电池回收的价格很低，很多地方没有人要，换一组磷酸铁锂电池价格贵，大厂的产品根本不零售，都是和大型车企直接对接，并且价格也不便宜，新的A级货1Wh在0.6到0.8元左右，现在私人手里出售的磷酸铁锂大部分是回收的大客车上的电池包，拆解后挑选出来的二手电池，有些全新的也是B级货，但是价格贵。
磷酸铁锂电池在使用中和铅酸蓄电池特性不一样，磷酸铁锂电池使用必须要使用保护板，对于充电电压和放电电压都有严格的控制，并且要非常精确，铅酸蓄电池要粗放的多，并且铅酸蓄电池就是没有电了，还是有电压的，并且等一会电量还会回升，就是不能骑了，灯光这些辅助功能还可以使用。但是磷酸铁锂电池就不一样了，如果没有电了，保护板达到最低放电保护电压就会直接把输出电压切断，这样的结果就是整车一点电也没有了，灯光也不能用，不插入充电器充电这个断电状态会一直保持着，别想着能和铅酸蓄电池那样会电压回升的。
磷酸铁锂电池由于特性和工艺的原因，电芯一致性差，就是使用中电芯的电压会不一致，这样就会使保护板误保护，使续航里程大幅度缩减。
还有就是在低温寒冷的环境中，磷酸铁锂电池的容电量会大幅度缩减，我自己给电动四轮车改装了一组，在零下十几度的情况下，在没有开暖风的状态下续航里程减少了40%左右，开暖风测试，续航里程减少了60%，从夏天续航80多公里直接降低到30多公里，这也是锂电池的致命弱点。
磷酸铁锂电池价格贵，废电池没有人回收，使用相对复杂，低温性能差，电芯一致性差，一组磷酸铁锂电池不维修很难能达到宣传中的使用寿命，这些限制了磷酸铁锂电池在电动自行车上的普及。
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