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第七代宝马5系统操控性能得到了很多消费者的认可。第八代宝马5系在此基础上进一步提高了它的操控性能。开宝马坐奔驰的观念已经深入人心了。而宝马现在提议开宝马坐宝马。这也意味着新的宝马5系统在乘坐舒适性方面有了很大的提高。
新5系统配备动力传动主动防滚稳定系统。与以往的防滚稳定系统相比，新系统采用电动旋转电机控制稳定杆，速度快、精度高、重量轻、能耗小。结合选装的Adaptive Drive 自适应悬架，在复杂路面上能提供优良的动力性能和较好的乘坐舒适性。
新5系对发动机进行了全面的创新，以“B系列”取代了N系列。从技术上讲，宝马配备的“N”系列的最新的涡轮增压器，其热效率明显提高。汽油喷射系统的高精度直接喷射和全可变电子阀控制能有效地降低燃油消耗。双凸轮可变气门正时系统，有效地保证了车辆低速行驶时的良好动态响应。
新的宝马5系列配备了一个新的电动机械的 Integral 整合式主动转向系统。这种配置是第一个出现在宝马5系身上。转向系统的转向传动比可根据不同车速变化施加不同的辅助力，以此来提升车辆的操控性能。
新宝马5系的风阻系数比现款车低10%，达到0.22，是全世界四门车的新记录。前保险杠通风孔，左、右翼子板和设计，可以大大减少空气涡流，有效地分配迎面风。宝马的工程师们还对汽车底部的罩板和导流板进行了优化，以确保车辆前端的空气阻力在高速下进一步降低。新5系统配备的主动进气格珊，可以有效减少车辆前面的空气阻力，并进一步降低燃料消耗。
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首先感谢邀请
全新宝马5系，在车身尺寸上没有太大变化，但是在内饰上，全新一代的宝马5同样完成了蜕 变，那就是整个仪表方面换成了现在这种组 合式的液晶屏，虽说在整个颜值上与奥迪奔 驰没办法媲美，但这是宝马的首次尝试，相 对设计上，明显意义更大!当然了，小编对 于整个显示效果和智能化方面还是有所期待 的，特别是新车也将使用最新的iDrive8系 统。除了显示方面，方向盘也换成了更有未 来感的三幅式造型，包括内部的按键也都充 满了艺术气息!
在动力上，宝马将会以轻混为主，比如在会 搭载2.0T、3.0T涡轮增压发动机，并匹配48 伏轻混系统!而且不排除未来宝马5将推出纯 电版本，当然，最终还是要以上市后为准， 新车有望在今年的年底前正式与大家见面。
宝马5我觉得最大的有点还是整个操控比较均衡，开出去面子，品味都有，家用也合适！而且现在的大灯也不比灯厂差！努力赚钱，有钱了M5更好！
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体验过两代Eclass和两代5系的人来报道。
其实个人感觉整体体验上面新一代5系会比E-class好，首先就是后发优势，新5系针对E-class的舒适性做了很大的调整。
新E-class看上去的确是好好多，内饰也很豪华，完完全全就是往S级看齐。
很多人选择Eclass是奔着舒适性去的，恰好这一代Eclass舒适性没有上一代好，也没有新5系好。
虽然说5系的悬挂再怎么软都会比奔驰硬，但我个人觉得5系的悬挂舒适性刚刚好，其次还有就是冠道2.0t的悬挂，硬得来不会不舒适，小震动过滤得很彻底。
图片上看上去5系可能没有想象中那么的豪华，但实际体验并不是这样。细节做工、用料都不必奔驰E差，当然啦，整体上看还是比不过奔驰E的。
重点说一下舒适性吧。也就只能够从字面上去描述。首先后排座椅的行程长短行程都做得不错（新一代E恰好就是输在这里）。你就能感觉到它的整体坐姿跟上一代更高了。即便是将座椅调至最低，你也不会再获得那种开跑车一样的低矮姿态。高配车型的后座也加入了可调角度，座垫也更厚，配合变软的后轴，整体舒适性真的个人感觉强于E。
什么驾驶操控就不用说了，宝马一向的强项。
舒适性这一切都是主观感受，具体情况还需要消费者自己去4S店体验。
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