本文是一篇经济论文研究，本文通过梳理二手市场与产品创新的相关的研究文献，以汽车行业为例，说明了二手车销量对新产品的创新产生了影响。通过二手车销量对制造商新车产品创新的影响进行了实证研究，本文得出如下几点结论：第一、实证结果得出二手车销量的增长对车型的横向创新（新车型增加的数量）和纵向创新（同系列车型的升级）都呈现显著正向影响。说明当制造商对车型进行更新换代和推出更多具有差异性的车型时，二手车对新车的替代效应大大减弱，制造商会定高价赚取更多的利润。本文在研究耐用品市场时以汽车市场为例，因此推广到整个耐用品市场，二手耐用品在与新产品的竞争中，若耐用品的线下线上市场日趋完善会促使二手物品销量激增，对新产品的替代效应增强损伤厂商利润，此种情况下，耐用品制造商明智的决策便是进行产品的横向和纵向创新（升级产品或者推出更多差异性的新产品）维持利润。这样一方面消费者能够利用二手市场便捷的卖掉旧产品换取残值进而去购买新产品，另一方面减少了二手物品对新品的替代性。这在电商数字经济发展日趋完善的大环境下，研究结果对耐用品厂商的创新决策提供了很好的建议。
第一章 绪论
第一节 研究背景与核心问题
一、现实背景
据中国汽车工业协会数据①显示，我国车市整体保持繁荣，二手车和新车的销量保持稳定增长的趋势，到 2018 年上半年截止，我国的汽车保有量在 2 亿辆以上，汽车可观的规模存量和不断膨大的交易市场，使得二手车的也在交易量逐年增长。其中，2018年中国二手车交易量达到 1470.8 万辆，总体增速同比 2017 年增长 18.6%，其中二手车平台交易量增速达到 41.8%，2017 年中国二手车交易量达 1240.1 万，同比 2016 年增长速度高达 19.3%，其中二手车平台的交易量增速达到 59.9%。根据艾瑞咨询②发布的官方报告，中国二手车用户数量整体保持增长趋势，其中 2018 年年底汽车电商用户超 1000万。
另一方面，随着国民经济的持续发展，居民的消费水平稳步提高，由消费升级所引起的消费观念正逐渐发生变化，反映到汽车市场，经过多年的经营发展，广大群众对二手车的认知愈发理性，人们在对购买汽车的选择上越发开放，二手车的超高性价比优势越来越显现。同时，借着自 2015 年开始兴起的一波二手车电商平台的热潮，利用互联网高效便捷、整合能力突出的强大优势，在强大的网络资本的加持下通过持续不断的广告输出，现如今的二手车市场已发展成多种模式共存、购车全环节渗透、行业体系日臻完善的新局面。二手车买卖作为汽车行业中相较于传统新车交易的一种新热潮，虽然现阶段市场份额还处于低位，但汽车发展较早、市场成熟度高的发达国家，其二手车的市场份额普遍很高，甚至高于新车的市场份额，所以参考发达国家的实际经验，结合我国现阶段的国情及未来的经济发展对于汽车工业的推动，其二手车必然还会有一个相当大的发展上升空间。
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第二节 研究意义
一、现实意义
从微观层面看：近年来随着互联网等高新技术的发展应用，数字经济和线下二手车市场结合起来，使整个二手车市场的交易重新活跃起来，二手车之间可以快速方便的在同城或异地交易，改变了人们的消费习惯，使消费者对二手车的接受度和认可度逐渐提高。因此，二手车销量急速增加，一方面二手车的流通会正面替代一部分新车的售卖，降低新产品的销量，另一方面购买了前代产品的消费者愿意将旧车通过二手平台卖掉换取一定的残值，再去购买新一代的产品。这样不仅增加了消费者的效用，二手车的流通还使得新产品的销量增加，制造商可以通过定高价赚取更多的利润。在此种困境下，二手车的快速流通对新产品销量进而对制造商利润的影响，汽车制造商对产品升级创新该做出何种策略来维持利润优势。
从宏观层面看：本文虽然研究的是二手车销量对新车创新的影响，但是汽车作为典型的耐用品，扩展到整个耐用品市场来说，二手物品销量的增长对耐用品厂商产品创新决策产生了影响，故本文的研究也具有一定的现实意义。随着电子商务的数字化经济越来越兴盛，二手商务交易平台联合线下二手车市场改善了二手车市场的信息不对称，匹配效率低等情况，促进了二手物品的消费。并且二手市场增加了几乎所有耐用品的生命周期，促进我国协同消费的进步，节约了资源，使物品再次利用，发挥最大的经济作用和价值。线上线下二手车市场的协调发展促进二手物品的交易，二手物品的销量挤出了新产品的销量，但是又促进高档消费者卖旧换新，比如二手奢侈品等的耐用品。进而，耐用品制造商会因为二手物品销量的增长对自身新产品造成的冲击，各个耐用品制造商会采取怎样的新产品的引进决策选择都有重要的意义。
..........................
第二章 理论基础和文献综述
第一节 关于二手车的相关研究
一、关于二手车和二手车市场的定义和特征
（一）二手车的相关研究
1.二手车的相关概念
在英文中，二手车可以表述为“second hand car”或者“used car”，从英文名大意也可以看出，二手车其实就是已经使用过的汽车。张礼军（2010）认为二手车作为异质性产品，它的质量是不能保证的，日本曾将其称为“中古车”，中国地方也将其称为“旧机动车”。商务部出台的《二手车流通管理办法》（2009）对二手车定义为从办理完注册登记手续到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮车、低速载货汽车，即原农用运输车）、挂车和摩托车。
2.二手车特征
庞吕东（2007）曾将二手车分为品牌二手车，即随着市场的发展，一些汽车厂商一方面为了维持自己老客户的忠诚度，另一方面为了充分利用二手车的残值专门建立自己的售后品牌二手车。左小纲（2009）说明了购买过二手车的用户会利用已有的旧车去换取残值，或者直接在经销处置换新车，狭义的置换也被称为以旧换新，而广义的置换还包括二手车的保险及售后等方面。丁树雄（2011）认为二手车需要经过相关的认证评价，例如必须要对车辆各方面进行规范的评估方法以及严格的评估标准以得到准确的车况并给出合理售价，这样才会既不损害消费者利益，又保证二手车市场的健康发展。
.........................
第二节 汽车产品创新的相关研究
一、产品创新的相关概念研究
Bowen（1994）在描述产品创新将其形容为企业通过提升技术形态和改变产品形态，进而实现产品形态或者服务的一种变化，目的是是企业在市场竞争中脱颖而出。Cooper（1995）形容产品创新，是说原产品通过融合多方技术和服务使其脱胎换骨。
因为消费者需求的不断转变，产品创新的形式也在不断转化。这种背景下，Management R.T（2006）首先根据市场的消费趋势的变化将产品创新分为三类：延伸产品（line extensions），衍生产品（me-too product），全新产品（new-to-the-world product）。Andriopoulos（2008）根据企业对待科技和知识的不同方式，从而导致产品创新的分类不同，可分为延续性创新（exploitation innovation）和突破性创新（exploration innovation）。延续性创新是对企业利用更加先进和成熟的技术对原有的优势产品进一步的深入创新，突破性创新则是企业在空白的市场内突破原有的技术研发全新的产品。TOM（2008）后来根据企业对待创新不同的战略又将创新分为企业内部创新（internal innovation）与企业外部创新（external innovation），企业这两种创新可能同时存在，也可能只存在一种。 本文在过去的研究中，对产品创新的界定概念模糊，手段复杂且不准确。后在研究汽车创新时，主要总结了以下两方面的创新，一是企业对汽车产品纵向创新的研究，经典的就是耐用度的选择，二是对汽车产品的改进和升级。接下来主要介绍这两种创新。
.............................
第三章 现状描述性分析 ........................................ 18
第一节 二手车市场 .................................... 18
一、二手车销量的增长 .......................................... 18
二、二手车销量和新车销量关联度分析 ......................... 19
第四章 理论分析 ............................................. 23
第一节 二手车销量的增长 .................................... 23
一、网络产业发展促进二手车销量增长 .............................. 23
二、线上和线下市场协调发展促进二手车销量增长 ...................................... 25
第五章 研究设计和数据来源 ........................... 35
第一节 变量选择与数据来源 ............................. 35
一、变量选择和数据来源 ........................... 35
二、变量说明 ............................ 35
第六章 实证分析与结果
第一节 实证分析
一、二手车销量增长对同系列车型升级的实证分析
（一）整体回归
根据选择的变量和建立的模型，利用收集所得的数据进行计量回归。在回归时都进行了异方差和自相关的消除，并剔除了部分残缺的数据，最终得到了下表的回归结果。对于 Logit 面板二值选择模型，主要的估计方法有混合回归，随机效应估计和固定效应估计。如果个体效应都相等，则称为混合回归，可将此面板数据作为截面数据处理；当不同的个体有不同的个体效应可采用随机效应模型和固定效应模型。对于到底该采用哪个模型，本文进行了两次豪斯曼检验。
面板模型有不同估计方法，对于混合回归模型，使用混合最小二乘估计法 （Pooling OLS）可以得到一致估计量；对于存在个体固定效应的面板模型，采用组内估计方法（Within OLS）可以得到一致估计量；对于存在随机效应模型，可以采用可行广义最小二乘估计法（FGLS）获得一致估计量。本文的数据集具有横截面宽、时序短的特征，应当更加关注横截面上的个体间异质性问题。因此，主要应该在固定效应模型和随机效应模型之中进行选择。
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第七章 研究结论与政策建议
第一节 研究结论 本文通过梳理二手市场与产品创新的相关的研究文献，以汽车行业为例，说明了二手车销量对新产品的创新产生了影响。通过二手车销量对制造商新车产品创新的影响进行了实证研究，本文得出如下几点结论：
第一、实证结果得出二手车销量的增长对车型的横向创新（新车型增加的数量）和纵向创新（同系列车型的升级）都呈现显著正向影响。说明当制造商对车型进行更新换代和推出更多具有差异性的车型时，二手车对新车的替代效应大大减弱，制造商会定高价赚取更多的利润。本文在研究耐用品市场时以汽车市场为例，因此推广到整个耐用品市场，二手耐用品在与新产品的竞争中，若耐用品的线下线上市场日趋完善会促使二手物品销量激增，对新产品的替代效应增强损伤厂商利润，此种情况下，耐用品制造商明智的决策便是进行产品的横向和纵向创新（升级产品或者推出更多差异性的新产品）维持利润。这样一方面消费者能够利用二手市场便捷的卖掉旧产品换取残值进而去购买新产品，另一方面减少了二手物品对新品的替代性。这在电商数字经济发展日趋完善的大环境下，研究结果对耐用品厂商的创新决策提供了很好的建议。
第二、二手车销量增长对本土企业利润的冲击大于合资企业，本土企业应在产品创新上做出更大努力。本土企业与合资企业相比，虽然本土企业未有母公司的支持，需要从零开始设计新的车型，但是本土企业为了在外资企业的压力下在市场上获得高溢价和高利润，只能不断的投入技术和人力来创立自主的品牌车型。因此不论是本土企业还是合资企业，为防止二手物品对新产品的替代，都应促进厂商新产品的横向和纵向创新，并且本土企业的制造商更应该加大对新产品的投入和研发。
第三、二手车销量增长对低端车型的冲击更大，故低端汽车制造商在未来更应关注汽车的品质。推而广之，不仅汽车市场，纵观耐用品市场，生产较为低端耐用品的制造商更应该在未来以产品品质为重，不断推出具有差异化和新颖产品，以期在市场上有立足之处。
参考文献(略)
第一章 绪论
第一节 研究背景与核心问题
一、现实背景
据中国汽车工业协会数据①显示，我国车市整体保持繁荣，二手车和新车的销量保持稳定增长的趋势，到 2018 年上半年截止，我国的汽车保有量在 2 亿辆以上，汽车可观的规模存量和不断膨大的交易市场，使得二手车的也在交易量逐年增长。其中，2018年中国二手车交易量达到 1470.8 万辆，总体增速同比 2017 年增长 18.6%，其中二手车平台交易量增速达到 41.8%，2017 年中国二手车交易量达 1240.1 万，同比 2016 年增长速度高达 19.3%，其中二手车平台的交易量增速达到 59.9%。根据艾瑞咨询②发布的官方报告，中国二手车用户数量整体保持增长趋势，其中 2018 年年底汽车电商用户超 1000万。
另一方面，随着国民经济的持续发展，居民的消费水平稳步提高，由消费升级所引起的消费观念正逐渐发生变化，反映到汽车市场，经过多年的经营发展，广大群众对二手车的认知愈发理性，人们在对购买汽车的选择上越发开放，二手车的超高性价比优势越来越显现。同时，借着自 2015 年开始兴起的一波二手车电商平台的热潮，利用互联网高效便捷、整合能力突出的强大优势，在强大的网络资本的加持下通过持续不断的广告输出，现如今的二手车市场已发展成多种模式共存、购车全环节渗透、行业体系日臻完善的新局面。二手车买卖作为汽车行业中相较于传统新车交易的一种新热潮，虽然现阶段市场份额还处于低位，但汽车发展较早、市场成熟度高的发达国家，其二手车的市场份额普遍很高，甚至高于新车的市场份额，所以参考发达国家的实际经验，结合我国现阶段的国情及未来的经济发展对于汽车工业的推动，其二手车必然还会有一个相当大的发展上升空间。
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第二节 研究意义
一、现实意义
从微观层面看：近年来随着互联网等高新技术的发展应用，数字经济和线下二手车市场结合起来，使整个二手车市场的交易重新活跃起来，二手车之间可以快速方便的在同城或异地交易，改变了人们的消费习惯，使消费者对二手车的接受度和认可度逐渐提高。因此，二手车销量急速增加，一方面二手车的流通会正面替代一部分新车的售卖，降低新产品的销量，另一方面购买了前代产品的消费者愿意将旧车通过二手平台卖掉换取一定的残值，再去购买新一代的产品。这样不仅增加了消费者的效用，二手车的流通还使得新产品的销量增加，制造商可以通过定高价赚取更多的利润。在此种困境下，二手车的快速流通对新产品销量进而对制造商利润的影响，汽车制造商对产品升级创新该做出何种策略来维持利润优势。
从宏观层面看：本文虽然研究的是二手车销量对新车创新的影响，但是汽车作为典型的耐用品，扩展到整个耐用品市场来说，二手物品销量的增长对耐用品厂商产品创新决策产生了影响，故本文的研究也具有一定的现实意义。随着电子商务的数字化经济越来越兴盛，二手商务交易平台联合线下二手车市场改善了二手车市场的信息不对称，匹配效率低等情况，促进了二手物品的消费。并且二手市场增加了几乎所有耐用品的生命周期，促进我国协同消费的进步，节约了资源，使物品再次利用，发挥最大的经济作用和价值。线上线下二手车市场的协调发展促进二手物品的交易，二手物品的销量挤出了新产品的销量，但是又促进高档消费者卖旧换新，比如二手奢侈品等的耐用品。进而，耐用品制造商会因为二手物品销量的增长对自身新产品造成的冲击，各个耐用品制造商会采取怎样的新产品的引进决策选择都有重要的意义。
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第二章 理论基础和文献综述
第一节 关于二手车的相关研究
一、关于二手车和二手车市场的定义和特征
（一）二手车的相关研究
1.二手车的相关概念
在英文中，二手车可以表述为“second hand car”或者“used car”，从英文名大意也可以看出，二手车其实就是已经使用过的汽车。张礼军（2010）认为二手车作为异质性产品，它的质量是不能保证的，日本曾将其称为“中古车”，中国地方也将其称为“旧机动车”。商务部出台的《二手车流通管理办法》（2009）对二手车定义为从办理完注册登记手续到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮车、低速载货汽车，即原农用运输车）、挂车和摩托车。
2.二手车特征
庞吕东（2007）曾将二手车分为品牌二手车，即随着市场的发展，一些汽车厂商一方面为了维持自己老客户的忠诚度，另一方面为了充分利用二手车的残值专门建立自己的售后品牌二手车。左小纲（2009）说明了购买过二手车的用户会利用已有的旧车去换取残值，或者直接在经销处置换新车，狭义的置换也被称为以旧换新，而广义的置换还包括二手车的保险及售后等方面。丁树雄（2011）认为二手车需要经过相关的认证评价，例如必须要对车辆各方面进行规范的评估方法以及严格的评估标准以得到准确的车况并给出合理售价，这样才会既不损害消费者利益，又保证二手车市场的健康发展。
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第二节 汽车产品创新的相关研究
一、产品创新的相关概念研究
Bowen（1994）在描述产品创新将其形容为企业通过提升技术形态和改变产品形态，进而实现产品形态或者服务的一种变化，目的是是企业在市场竞争中脱颖而出。Cooper（1995）形容产品创新，是说原产品通过融合多方技术和服务使其脱胎换骨。
因为消费者需求的不断转变，产品创新的形式也在不断转化。这种背景下，Management R.T（2006）首先根据市场的消费趋势的变化将产品创新分为三类：延伸产品（line extensions），衍生产品（me-too product），全新产品（new-to-the-world product）。Andriopoulos（2008）根据企业对待科技和知识的不同方式，从而导致产品创新的分类不同，可分为延续性创新（exploitation innovation）和突破性创新（exploration innovation）。延续性创新是对企业利用更加先进和成熟的技术对原有的优势产品进一步的深入创新，突破性创新则是企业在空白的市场内突破原有的技术研发全新的产品。TOM（2008）后来根据企业对待创新不同的战略又将创新分为企业内部创新（internal innovation）与企业外部创新（external innovation），企业这两种创新可能同时存在，也可能只存在一种。 本文在过去的研究中，对产品创新的界定概念模糊，手段复杂且不准确。后在研究汽车创新时，主要总结了以下两方面的创新，一是企业对汽车产品纵向创新的研究，经典的就是耐用度的选择，二是对汽车产品的改进和升级。接下来主要介绍这两种创新。
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第三章 现状描述性分析 ........................................ 18
第一节 二手车市场 .................................... 18
一、二手车销量的增长 .......................................... 18
二、二手车销量和新车销量关联度分析 ......................... 19
第四章 理论分析 ............................................. 23
第一节 二手车销量的增长 .................................... 23
一、网络产业发展促进二手车销量增长 .............................. 23
二、线上和线下市场协调发展促进二手车销量增长 ...................................... 25
第五章 研究设计和数据来源 ........................... 35
第一节 变量选择与数据来源 ............................. 35
一、变量选择和数据来源 ........................... 35
二、变量说明 ............................ 35
第六章 实证分析与结果
第一节 实证分析
一、二手车销量增长对同系列车型升级的实证分析
（一）整体回归
根据选择的变量和建立的模型，利用收集所得的数据进行计量回归。在回归时都进行了异方差和自相关的消除，并剔除了部分残缺的数据，最终得到了下表的回归结果。对于 Logit 面板二值选择模型，主要的估计方法有混合回归，随机效应估计和固定效应估计。如果个体效应都相等，则称为混合回归，可将此面板数据作为截面数据处理；当不同的个体有不同的个体效应可采用随机效应模型和固定效应模型。对于到底该采用哪个模型，本文进行了两次豪斯曼检验。
面板模型有不同估计方法，对于混合回归模型，使用混合最小二乘估计法 （Pooling OLS）可以得到一致估计量；对于存在个体固定效应的面板模型，采用组内估计方法（Within OLS）可以得到一致估计量；对于存在随机效应模型，可以采用可行广义最小二乘估计法（FGLS）获得一致估计量。本文的数据集具有横截面宽、时序短的特征，应当更加关注横截面上的个体间异质性问题。因此，主要应该在固定效应模型和随机效应模型之中进行选择。
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第七章 研究结论与政策建议
第一节 研究结论 本文通过梳理二手市场与产品创新的相关的研究文献，以汽车行业为例，说明了二手车销量对新产品的创新产生了影响。通过二手车销量对制造商新车产品创新的影响进行了实证研究，本文得出如下几点结论：
第一、实证结果得出二手车销量的增长对车型的横向创新（新车型增加的数量）和纵向创新（同系列车型的升级）都呈现显著正向影响。说明当制造商对车型进行更新换代和推出更多具有差异性的车型时，二手车对新车的替代效应大大减弱，制造商会定高价赚取更多的利润。本文在研究耐用品市场时以汽车市场为例，因此推广到整个耐用品市场，二手耐用品在与新产品的竞争中，若耐用品的线下线上市场日趋完善会促使二手物品销量激增，对新产品的替代效应增强损伤厂商利润，此种情况下，耐用品制造商明智的决策便是进行产品的横向和纵向创新（升级产品或者推出更多差异性的新产品）维持利润。这样一方面消费者能够利用二手市场便捷的卖掉旧产品换取残值进而去购买新产品，另一方面减少了二手物品对新品的替代性。这在电商数字经济发展日趋完善的大环境下，研究结果对耐用品厂商的创新决策提供了很好的建议。
第二、二手车销量增长对本土企业利润的冲击大于合资企业，本土企业应在产品创新上做出更大努力。本土企业与合资企业相比，虽然本土企业未有母公司的支持，需要从零开始设计新的车型，但是本土企业为了在外资企业的压力下在市场上获得高溢价和高利润，只能不断的投入技术和人力来创立自主的品牌车型。因此不论是本土企业还是合资企业，为防止二手物品对新产品的替代，都应促进厂商新产品的横向和纵向创新，并且本土企业的制造商更应该加大对新产品的投入和研发。
第三、二手车销量增长对低端车型的冲击更大，故低端汽车制造商在未来更应关注汽车的品质。推而广之，不仅汽车市场，纵观耐用品市场，生产较为低端耐用品的制造商更应该在未来以产品品质为重，不断推出具有差异化和新颖产品，以期在市场上有立足之处。
参考文献(略)
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